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小康动力HD15发动机目前多用于东风风光IX5车型。该发动机采用了350bar喷油压力系统、顶置喷油器、缸盖集成排气等非常先进的技术。最大功率甚至达到179马力，峰值扭矩达到270牛·米，具备升级国家第六排放标准的技术能力。
说到风光ix5，这款车型是由东风风光开发的全新设计理念打造的全新旗舰中型SUV。外观采用最时尚的溜背设计，凸显其前卫大气，而且这款车的内饰用料也很高端；还配备了10.25英寸中控屏和全液晶显示器，科技氛围充分展现。
以下是这款车型给你的一些不同价格:2019款220T手动商志车型(中型suv，发动机1.5TL4，涡轮增压，最大马力150匹，最大扭矩220匹，6速手动变速箱，5门5座SUV。价格约9.98万元。)
220T手动智能(中型suv，发动机1.5TL4，涡轮增压，最大马力150匹，最大扭矩220匹，6速手动变速箱，5门5座SUV。价格约10.98万元。)
配置参数基本一致，适合年轻一代驾驶。现在国产车的价值不输国外豪车的价值，国产车研发的技术会逐渐赶上国外，最终会在海外知名。
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国产“劳斯莱斯”红旗H9，能不能撑起40万元的高身价？
国产车发动机动力指数排名，2.0谁家最强
国产自主品牌想要实现高端化，除了品牌影响力等因素之外，就车型本身而言，2.0T发动机就是关键所在。纵观市面上的车型产品，如果说在家用车领域，1.5/1.6/1.8L发动机是黄金排量，备受认可，那到了中高端市场，这些小排量就不再够看了，很多人的传统印象中，高端还是要和大排量挂等号的，也就是说，最少就得2.0T起步。所以哪怕现如今小排量盛行，2.0T也是一个绕不开的话题。
这一点其实从合资车型或者豪华品牌都不难看出，上至百万豪车奔驰S级，下至家用B级车，都缺不了2.0T的身影，不同的调教和不同功率版本，让2.0T发动机表现非常全能，基本都能胜任和兼顾。所以国产自主品牌车型也都开始出现2.0T的身影，而这其中，谁家表现最强？
长安CS95显然就是为数不多搭载了2.0T发动机的产品。
蓝鲸发动机经由本部和长安英国中心合作研发而来，曾获得过2017年的中国芯十佳发动机称号。最大动力171kW，最大马力233Ps，峰值扭矩360牛米，最大功率转速5000rpm，最大转速扭矩1750-3500rpm。最大扭矩转速区间不算太广泛，但圣爱1500转就可以实现最大扭矩的85%，一定程度上弥补了低转速的扭矩匮乏，动力油耗综合表现还算出色。
再来看看长城旗下哈弗H6搭载的2.0T发动机。
最大马力224Ps，最大功率165kW，峰值扭矩385牛米，最大功率转速5500rpm，最大扭矩转速1600-3600rpm。DVVT双可变正时气门的搭载，提升发动机的功率扭矩和燃油积极性。账面数据和CS95的差距不大，不过长城这款可以1000rpm达到200牛米，爆发力出色，起步响应更迅速，目前搭载在F5、H6以及VV7等车型上，实际驾乘感受和油耗数据表现还算均衡。
荣威RX5 MAX搭载了上汽的2.0T发动机。
最大功率170kW，最大马力231Ps，峰值扭矩370牛米，最大功率转速5300rpm，最大扭矩转速2000-4000rpm，其实较于以前老款版本的2500-4000rpm转速区间来看，现款的2.0T已经有了明显的提升，动力来的更快。中后段区间动力表现还是很加分的。
一汽集团，比如红旗HS5搭载的2.0T发动机。
最大马力224Ps，最大功率165kW，峰值扭矩340牛米，最大功率转速和最大扭矩转速并未公布，但缸体采用了铝合金材质，重量更轻，对燃油经济性提升起到一定的作用。
广汽GS8搭载代号4B20J1的2.0T发动机。
最大马力252Ps，最大功率185kW，峰值扭矩390牛米，最大功率转速5200rpm，最大扭矩转速1750-4000rpm，相比上面两款，峰值扭矩区间更广，发动机的最大马力和峰值扭矩都有明显的优势。根据官方数据显示，这款发动机的热效率更是高达38%，而且钢制缸体，气门室盖、汽缸盖以及油底壳上部运用了铝合金轻量化材质。
吉利汽车星越采用了2.0T发动机。
其中最大马力238Ps，最大功率175kW，峰值扭矩350牛米，同样最大功率转速和最大扭矩转速并未公布，但缸体也采用了铝合金材质，直喷供油方式，都能提升车辆的油耗数据表现。
还有一些车企受研发成本限制，没有自己的核心技术，采用了三菱的4G63系列2.0T发动机，这款发动机的优势就在于经过充分市场检验，技术比较成熟，但同样，它的技术也比较老旧，和现如今很多自主品牌研发的发动机相比技术落伍，并且账面数据也不够出色。扭矩平台更窄，账面数据和很多自主品牌的1.5T差不多，并不占优势。
再来看看主流车企和合资品牌差距大吗，选取了比较惊艳的英菲尼迪QX50搭载的黑科技满满的2.0T发动机，高功率版本发动机最大马力272，最大功率200kW，最大扭矩380牛米，最大功率转速5600rpm，最大扭矩转速4400-4800rpm。
这款发动机亮点还在于可变压缩比、奥托和阿特金森双循环、以及双喷射和可变正时气门技术，全铝合金材质打造，兼顾轻量化设计，整体表现非常出色，兼顾油耗和性能。但是抛开技术层面，光看账面数据，其实国产自主品牌的2.0T并没有差很多。
综合上面这几家主流2.0T车企来看，拥有自主研发能力的车企品牌目前表现都相对均衡，整体差距不大，不过广汽传祺的2.0T发动机，账面数据还是有轻微优势，和合资车型的2.0T相比虽然技术层面可能有差距，但是账面数据的差异在接受范围之内。
一旦车价上到40万元左右，几乎所有人的第一反应，都只有合资或者进口车。
即便是国产品牌近两年在高端化的路上不断深入，但绝大多数还无法触及40万这个层面。当然，国产车的努力我们必须正视（除了个别还在靠山寨获取关注度和高价位的品牌），比如红旗，继去年推出售价40万左右的SUV车型HS7之后，最近又推出了一款售价在40万级的轿车——H9，虽然还没正式上市，但凭借国产“劳斯莱斯”的名头，颇有关注度。
只是，国产车在轿车领域向来弱势，红旗H9能不能在这个价位站住脚跟？情怀能给这款车带来多少加成分？带着这样的疑问，3月下旬笔者去红旗4S店转了转，可惜的是展车还没到店，但通过跟销售顾问的交流，也有了一个初步的了解。
红旗H9将主推2.0T车型
在跟销售顾问的交流中，笔者得到关于H9的三个重要信息：
一是上市时间，H9是春节后开启预售的，正式上市时间则要到5月份去了，用销售顾问的话来说，现在可以“盲订”，届时就能第一批提车。
二是关于价位，据称将跟HS7在同一水平，也就是35万-45万元。这跟此前网上流传的基本接近，入门款都在35万元左右，但顶配车型有5万元差距。
此外，为了吸引消费者提前订车，厂家还给出了有一定诱惑力的“盲订”政策：现阶段订车，1万元可抵1.5万元车款，2万元抵3万元车款。只是，没有展车，没有新车资料，店里唯一能够看到关于H9的，就是大屏幕上滚动播放的短视频——展示了H9的整体造型和内饰部分细节。实话实说，光看这个片子，虽然你会认同这款车确实很有范儿，但并不能让人马上就下决心交钱订车。
三是关于配置，首先上市的会是2.0T排量。这一点，笔者从工信部3月18日公布的第330批新车公告上已经看到，H9首轮将推出CA7205和CA7205G两个型号的2.0T车型，其发动机代号为CA4GC20TD-31，最大功率达到185kW（最大净功率180kW），这比红旗目前在H7和HS5上使用的那台2.0T发动机参数高了不少，如下表：
根据销售顾问的表述，2.0T车型售价应该会在40万元以下，后续虽然会推出配备3.0T?V6机械增压发动机的版本，但价格也会在40万元以上，毫无疑问，红旗H9主销车型会是先期推出的2.0T系列。
如此，作为一款车长超过5.1米，轴距超过3米，自重近1.9吨的C+级轿车而言，2.0T排量是不是够用，以及能不能撑起40万元的身价，就成了大家更为关注的话题。这一点，在展车到店之后，我们会进一步为大家带来实车感受。
国产40万元级豪车生存现状如何？
在H9之前，国产品牌在40万元乃至更高价位都有尝试——除了红旗之外，还有其他国产品牌诸如北京，以及一些新能源车品牌，但效果并不好。
先说红旗自身，前面说了，其在40万元级的尝试是HS7这款中大型SUV，车长超过5米，搭载3.0T机械增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，去年7月上市，半年时间卖出了3990辆，月均不足700辆的销量水平，虽然作为首款产品这个销量也说的过去，但显然还没有达到红旗的期望值。
再比如北京汽车，“高仿”奔驰G硬派越野车的BJ80，价格上限是39.8万，而仿老款奔驰GL的BJ90售价更是高达百万级，但前者2019年只卖了568辆，后者几乎无人问津。
至于新能源车范畴，蔚来算是其中的翘楚，其ES6售价在35.8万-54.8万元，ES8售价46.8万-62.4万元，堪称国产车里面真正的高身价者，但这两款车2019年合计也只交付了20565辆——单就销量数字而言，相比前面提到的同价位燃油车已属“优秀”，但这个销量水平带来的经营结果，是蔚来过去这一年亏损了109.62亿元，同比扩大22.4%。
可以说，无论是在传统燃油车还是新能源车领域，国产车在高价位段的生存现状并不理想。如今，红旗H9再度向40万元级市场发起挑战，取得多大的成就才能算合格，相信红旗自己和市场的标准不会是同一条线。毕竟，如今主流40万元级市场已经有了参照。
5系E级A6L们，会是H9的最大对手吗？
回到市场层面，当前40万元级轿车的绝对主力，是以宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L为代表的C级车，在中国市场，去年这三款车分别取得了16.35万辆、15.75万辆和13.01万辆的销量，遥遥领先同级其他对手。
但红旗H9的定位，其实跟上述三款C级车又略有差异，论尺寸，它超过5.1米但又不到5.2米的车身长度，算是C+级的身段，这也符合国产品牌跟合资品牌之间的传统竞争套路。
这种差异化的策略，在当前市场上已经有一个做得十分极致的案例，难得的是，这是一款合资品牌车型——凯迪拉克CT6。严格说来，如果简单就车身尺寸来判断，CT6那超过5.2米的车身长度，跟奔驰S级为代表的D级车是同属一个段位的。但CT6的官方指导价却只有37.97万-52.77万元，就更不用提当前终端实际最低售价已经下探到28万元以内，跟BBA的B级车和C级车同时交上了火。
如此看来，作为国产车身份的红旗H9，其路数跟凯迪拉克CT6是如出一辙，凭借更大的车身尺寸优势，博取市场立身空间。当然，其国产“劳斯莱斯”的卖相，才是最根本的要素。
而且，在这场跟传统豪华品牌C级车的竞争中，前面说到的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L等，只能算是红旗H9的目标，还谈不上对手。因为作为一位后来者，红旗H9真正的对手应该是那些二、三线豪华品牌的同价位车型，比如凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL、林肯大陆之类。
就销量预期而言，在笔者看来，红旗H9能达到沃尔沃S90或者凯迪拉克CT6的销量水准，就相当不容易了——前者去年卖了近4.2万辆，后者也有近2.3万辆。毕竟，在40万元这个价位上，目前还没有一个国产品牌敢于吃螃蟹。
最后说说
两年前，徐留平给红旗立下军令状——2020年销量实现10万辆，2025年达到30万辆，2035年达到50万辆。没想到，其第一个小目标提前在2019年就实现了，于是，其整体销量目标全部都加了码。首先，红旗2020年的销量目标直接在原计划基础上翻了番，变成20万辆，紧接着，2022年目标40万辆，2025年目标60万辆，2030年目标80-100万辆。
十年时间，实现十万辆到百万辆规模的蝶变，这个目标如果真能实现，将成为汽车史上一项新纪录。在这里，我们且不去讨论红旗那远大的目标，聚焦到眼下，H9成功与否，将是红旗品牌重生之后向上之路的关键一战。因为在红旗的规划中，H9并非天花板作品，就连整个H系都只称得上主销车系——按照徐留平此前的规划，新生的红旗，包含L、S、H、Q四大系列产品，其中H系列是主力，但L系和S系代表了更加高端的定位（L系是至尊系列，S系是轿跑系列）。鉴于此，H9成功与否，将直接影响后续L系和S系车型的步伐。
再放大到整个国产品牌的高度来看，如果红旗H9能够在40万元价位上站稳脚跟，在国产与合资的对垒中，将极大地给其他品牌树立信心，要知道，当前国产品牌还在20万元这个天花板上挣扎。
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