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毫无疑问，新能源是个大趋势，而在新能源领域拿到了先手优势的特斯拉，甚至还期望以全新的技术来改变整个汽车行业。在特斯拉投资者日中，马斯克就表示通过生产工艺的改善，以Model Y为代表的车型生产效率将提升30%，同时，工厂的土地使用面积减少40%，操作人员密集度提升44%，综合组装成本降低50%，能做到平均每45秒生产一辆汽车。
但即使特斯拉已经准备开启降维打击，许多汽车品牌却依旧保持着自己对新能源时代的理解，依托多年以来造车的积累打造产品。因此，也有人会觉得许多合资品牌新能源车型已经被中国品牌超越了。
真的是这样吗？今天就让我们一起来看看。
别克Electra E5
在通用打造出Ultium奥特能电动车平台之后，凯迪拉克品牌的LYRIQ锐歌就以出色的智能感和设计打动了许多人，甚至本田品牌的全新纯电SUV车型Prologue也计划借用Ultium奥特能电动车平台。
别克Electra E5毫无疑问不会放过如此优秀的平台，而有了GL8在中国市场的辉煌成绩，Electra E5的定位也直接来到了中大型SUV级别，搭配2954mm的轴距长度，彻底满足家庭消费者对空间的需求。
别克Electra E5的内饰将以30英寸的一体弧面屏幕为主体，屏幕分辨率高达6008×934，并配置高通骁龙8155芯片，使用别克eConnect智联科技，在语音识别能力方面十分优秀，结合12.6英寸HUD抬头显示系统，以及iKey手机钥匙等细节，科技感在同级别车型中同样很有优势。
一汽丰田bZ3
毫无疑问，丰田bZ3就是一款计划走量的车型。为了照顾数量巨大的家庭用户，丰田bZ3的后排地板被设计成全平，前排的中央扶手箱也被取消，以腾出更多的空间来给后排中间位置的成员，同时，丰田bZ3的座椅不仅柔软舒适，把前排座的椅头枕摘下后，还可完全放平并与后排座椅连通成一张床。同时，为了照顾寒带地区的消费者，丰田bZ3的车门把手还被设计成了内翻式，不惧怕结冰。
只不过，18.98-21.98万元的预售价区间本以为特斯拉Model 3再降价也达不到，却不小心被同门的丰田bZ4X给坏了好事。毕竟，中型SUV一下出现了6万元的落地优惠，中型车可能就直接没人买了……
丰田bZ3使用了比亚迪旗下弗迪动力提供的电机和电池，入门级车型仅有135kW的最大输出和517km的CLTC测试续航里程，虽说中配和顶配就能升级成180kW的最大输出和616km的CLTC测试续航里程，但对比中国品牌同级别车型依旧没有太多优势。
上汽大众ID.3
新能源时代的脚步总是很快，大众ID.3车型也就推出了2年半，在国内上市也就1年半时间，如今却已经拿出了改款，相信很快我们就能在国内见到这款车型。按计划，改款大众ID.3很可能还要推出GTX性能版车型。
改款的大众ID.3采用了新的前保险杠造型，两侧增加了竖条状的进气口，可以对前轮刹车起到冷却的作用，同时还有全新的轮毂造型。变化最大的部分当然在车内，10英寸的中控台多媒体屏幕升级成了12英寸，UI菜单结构也发生了一些变化。
值得一提的是，改款大众ID.3将完全不使用动物真皮材质，而是以大量可回收材料为基础，其中车门饰板和座套的Artvelours Eco超细纤维材料就由71%的回收塑料废料制成。当然，国内的改款大众ID.3还没有消息，暂时未知国内版本车型的内饰材料会不会有所调整。
起亚EV6
不同于侧重讨好国内消费者的别克Electra E5和专注欧洲市场的改款大众ID.3，起亚EV6更像是丰田bZ3这样放眼全球的存在，至少，在卡塔尔世界杯上，起亚EV6就为其性能版本车型起亚EV6 GT打了广告。
不得不说，起亚EV6 GT的性能的确很强，0-100km/h的加速成绩能打败特斯拉Model Y Performance高性能全轮驱动版，只比保时捷Taycan Turbo稍慢了一点，E-GMP平台还可以支持800V的快充，同时有2900mm的轴距，令普通版本车型也有着不错的日常实用性。
起亚EV6车型其实早已在国内亮相，按计划将于年内上市，除了设计感之外，双12英寸的曲面连屏和Kia Connect互联系统将是亮点，动力系统也或将会有惊喜。有意思的是，最近J.D.Power公布的美国市场电动汽车满意度调查结果中，起亚EV6在普通品牌电动车中排名第二。
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