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国内汽车市场的重型车韩EV，一发布就成为备受瞩目的热门车型，其在被称为黑色技术的叶片电池，出众的外观和内饰设计，出色的操控性，超高的配置。
正当很多人认为韩会成为新能源市场的黑马，甚至销量可以与Model3相提并论的时候，韩的销售业绩却让人大跌眼镜。
根据中国和汽研，的数据，2020年7月比亚迪汉电动车保额仅为277辆，2020年8月比亚迪汉电动车保额仅为1023辆。要知道保额能更客观地反映一辆车的真实销量，以及韩EV的表现，不要说相比3款销量超万，就算是相比ES6，P7等车型，差距也是显而易见的。
很多人说韩EV上市之初销量不好，是因为正处于爬坡产能阶段。据汽车销售有限公司副总经理介绍，汉电动车的产能逐月大幅增长。预计9月份月产量至少达到4000辆，年底月产量达到1万辆。那么韩EV在过去9月份的销量是多少呢？
数据显示，9月份韩EV保额为2517辆，不低于P7的2582辆，结果仍不尽如人意。而据发布的战报显示，9月份韩的销量为5612辆，同比增长40.3%。但包括DM车型，哪一款能体现真实销量，保险销量和销量？这说明韩的很多销量其实都在经销商手里。
那么为什么比亚迪韩EV销量差呢？
一方面，比亚迪的品牌建设不好。对于中国人来说，买车不仅仅是买产品本身，更是面子和实力的象征。然而，近年来，比亚迪在品牌建设上并没有取得突破，其品牌实力不仅远远落后于特斯拉，就连蔚来， 小鹏等新的造车力量也呈现出超越比亚迪的趋势，尤其是先推出高端品牌后慢慢推出入门级车型的蔚来，
另一方面，韩的产品实力有所提升，但服务质量和人才培养却跟不上。很多买了韩这款车的车主都被告知新车可能要到10月底才能交付。此外，不少车主表示，韩收费存在严重不合理现象。据媒体公开报道，在北京，上海、深圳，等许多城市，车主被4S门店强制收取几项费用，如牌照费、金融服务费、店内保险等，总额甚至高达近3万元。在特斯拉， 小鹏，理想等车企，普遍采用线上销售模式，不强制收取牌照、保险等费用。消费者可以自由选择渠道办理相关业务。销量输给P7，上市吹上天的韩为什么叫好不叫好？
韩的销量不如预期。除了产能问题，品牌建设和服务水平也是很大的原因。随着房价的持续下跌，韩的生存空间可能会越来越小。虽然韩在网上叫好，但是市场销量也是真货真价实的答案。“掌声”这个词应该不属于韩。希望韩能够尽快突破困境，释放科技能量，真正成为中国新能源领域的标杆车。
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